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防晕车驾驶秘籍—教你伺候女王大人

阅读量:2955502017-12-12
概述

     “ 开慢点,我晕车…”

      相信很多人都有这样的驾车或乘车经历。有些人的内耳前庭(主管平衡感知的)比常人敏感,所以坐车容易晕车,但总要坐车的,作为司机,该怎么破?

      直奔主题,58便当为你们准备了10个TIPS,现在我就要一一道来咯。

     

一、稳定车速

      开得快,和晕车是没有关系的。车速的波动,才是晕车的头号原因。我说的波动,指的是短时波动,比如速度刚上来就来一脚刹车,而不是前一分钟80km/h,后一分钟40km/h这种长线波动。保持车速稳定,或精确地说,控制车速的变化率,就可以有效地减少乘客晕车的可能。

      想做到这一点,司机必须对前方几十米内的路况有很强的预判能力,不断地扫视前方(包括左右),预估未来几秒内的状况,提前调控车速,避免“突发情况”引起急刹。

       

 

       (右边车道的面包车要加塞了,前方的出租车跟它必有一番争夺,要么出租车败让,要么面包车等着夹在我跟出租车之间,都会拦着我起步,那我就等等,让他俩分了胜负再从容起步)

        路况预判能力,得通过多年的驾驶刻意去总结和累积,一时半会难有突破。一个比较立竿见影的做法就是,与前车保持较大的车距,这样前面有突发情况时,你有更大的缓冲距离来“柔和处理”。有车子加塞没事,我们再慢点,与加塞进来的车子再保持同样的车距。因为这个时候,尽快到达目的地并不是最重要的。

    

二 、换挡平顺

       说到这个话题,特别是对手动控诺粉很有用。我估计每10万名诺粉就有5万人开手动挡,但是有多少人可以把手动挡的车子开到乘客感觉不到换挡,或者以为你的车子是自动挡的?我估计不到1000人。我的宝马是手动挡的,也比较注意有乘客时的驾驶平顺性,因此有几次载着朋友,在熄火下车时,他们才注意到这是一台手动宝马。

      

 

      为了做到换挡平顺无感觉,必须很了解这台车,长期的“人车交流”形成了人车合一的感觉。当你收油门踩离合时,发动机转速会下落,此时升入高档位,再抬起离合的那一瞬间,发动机转速如果正好等于变速箱输入轴转速,那么乘客就感觉不到冲击。

       一般情况下,这两者转速差在200rpm以内,都是可以认为“无感换挡”的,但发动机转速下落时,扫过这个最佳窗口,通常仅有0.2~0.3秒,首先你得很短的时间内完成换挡动作,而且抬离合的时刻点还得精准地落在这0.2秒的窗口内,难度不是一般般哦。

      

 

     (蔡教曾经的试车照片,那时就发现他不喜欢露脸)

    上面说的是正解,小编一直很喜欢给初学者一些立竿见影的捷径(如果有的话),那么请追求快速见效的诺粉关注以下捷径:换挡完成后,离合器可以抬得慢点,尤其是在结合点前后,其实就是人为延长“磨”离合的时间,让前后转速同步后再完全抬起离合器,车上乘客就基本体会不到冲击了。这种方法,很有效果,但是会减少离合器寿命。

三、起步技巧

      起步,其实也是车速变化的一种特定情况。所以起步慢点,柔和点,不容易触发乘客晕车。

      一般手动挡车型,建议花2~3秒用于起步阶段的离合半联动,转速也就1000~1500rpm吧。丢离合不要太快,否则会出现“蛇头虎尾”,前面起步很平稳,最后一瞬间咣当冲击一下,就破功了。什么弹射起步、火箭起步、烧胎起步,就先闪一边去吧。

       

       车子开得好的司机都知道,也就起步动作需要磨损离合器,后面的换挡动作,理论上都不需要磨耗了,难怪有高人可以一套离合器开30~40万km,甚至行驶中换挡都不需要踩离合了。

四、刹停技巧

     人都说新手到老手的演变,得经历“先会转向,再会刹车,再会给油”的过程,这句话细细品味起来,其实很有道理。驾校里面考的就是转向走位,这是最基础的;刹车呢,不是说知道刹下来就可以了,只有当你可以自由柔和驾驭刹车时,才可以说真正会刹车了。

      驾驶技术NB的人,在车子刹停的那一瞬间,几乎不给车上乘客感觉到的机会。细心体会一下,会发现基本所有人在刹停下来的最后一刻,车身都有一个闯动。如果你一直保持一个恒定力度踩着刹车踏板,这个闯动就是必然的。

      因为车身在减速时,悬架和橡胶件都会持续受力发生形变,当车速一直减到0后,这个形变才得以回弹释放,车上的人员就会感到guang的闯一下。

       怎么让车子不duang这么一下呢?请在车子快停下来之前,慢慢丢开刹车踏板(注意是慢慢),最后的一点点速度用车子的自然滚动阻尼来消耗。这样就提前释放了悬挂系统的弹性,也就没有duang那么一下子了。以下图为例,以你的后视镜和旁边车道车辆的门把手为参考,当后视镜边缘需要花0.5~1秒扫过整个门把手时,就可以自由滑停了。你可以立刻试试看,车上的人如果在睡觉,他是几乎感觉不到车子停下来了的。

      

      开自动挡的诺粉要尤其注意,自动挡的“无感刹停”更难,因为整个过程发动机、变速箱一直在跟刹车较劲,再加上路面阻力和悬挂弹性,你要追求柔和,必须得把刹车终点的制动力控制很精准,正好补偿掉驱动力和悬挂弹性力之差,才可以真正做到“无感”。否则自动挡车子的那一下Duang,可比手动挡厉害多了。

五、控制油门

      刚说了,最高境界是会踩油门,那么到底怎么算会踩呢?

      很多上海的出租车司机,开车喜欢踩两秒油门,再丢两秒油门,整个过程都在变工况,哪怕车子基本是匀速前进,哪怕前方百米无车。他们觉得这样开,很省油,以为不睬油门的那段时间,就基本不耗油,这样跑同样一段路,就省了一些油。。。大错特错!反而更费油!

       今天聊的是晕车,不扯发动机控制理论了,总之,这样驾驶,乘客极其容易晕车。

       推荐的做法是,油门深浅最好恒定,这样车子的驱动力就是恒定的,人员体验也是最舒适的。要有车速变化时,都用柔和的方法加油和减油。遇到需要滑行时,也不要突然丢油门,这样会突然有顿车的感觉。需要减速时,优先采用带档滑行的方法,减速度均匀而和谐,把提前量算足,滑到跟前差不多绿灯也亮了,这样刹车的使用频率就会降低,不容易晕车且超级省油。

       

         (路况超好的下坡,必须带档滑下去)

六、转弯慢速

        转弯时,就算你是匀速驾驶,也会有离心力,这个离心力持续作用于乘客,也会导致晕车,尤其是在那种盘桥或者螺旋停车库里。为了减少离心力,请尽量靠外侧车道,并减慢车速。这个点很简单,也很重要。

        

        (经常把司机都转晕的上海南浦大桥,借用摄友的作品)

七、选择路面

        多数晕车者是对前后向的加速度敏感,也就是车速波动容易导致他们晕车。少数人还对上下振动敏感,因此在经过烂路时,要注意选择路径,如何避开或选择颠簸路面。为什么有时候还要可以选择颠簸呢,我们来从频率角度分析一下。

        车子的竖直方向谐振频率在1~1.5Hz,而人的内脏器官的谐振频率在1~3Hz,具体取决于器官的个体重量,以胃为例,吃饭和不吃饭,谐振频率完全不一样。如果脏器的谐振频率和车子悬挂吻合了,这时人就容易晕车,晕到哇哇呕吐。

         所以我们得故意避开这个谐振频率,举个简单的例子,起伏路面和铺满小碎石块的路面,那么肯定后者的抖动频率大大高于脏器谐振频率,选择走后者就不容易晕车。这就是为什么很多人都说“我做烂车反到不容易晕”的原因。因此偶尔也要让自己的车子颠簸一点,但核心在于竖直振动频率的错开。

八、合理规划路线

         这一点不用花太多笔墨了,路上时间留充裕一些,出门再设置一下导航,看看路况,宁可绕远10公里,或者多花10分钟,也不要选择拥堵的市区路线,这也是为了车速的稳定嘛。要知道,遇到堵车,还要开得不晕车,那可是一流技术。

        

九、友情提示

       当你发现乘客在你驾车时翻阅手机微信,那请提请他这样会晕车。如果他低头寻找东西,那可以先把车子靠边停好再找。记住,只要在车子运动中,乘客的眼睛不注意在前进方向,都可能触发晕车反应,但往往当事人会忽视,等待发现异常,已经晚了。

        

        

        还有的朋友问到汽油味或者柴油车尾气味,就晕了。这种情况呢,就是加油时别开窗子,人也最好呆在车里别下来。

        

十、座位选择

      容易晕车的乘客,最好坐在前排,因为前排的颠簸比后排小,视野和空间也开阔,相对不容易晕。

说在最后

      车里备点清凉油,风油精啥的,万一折腾晕车了,也好缓解。

       我妈妈是很容易晕车的人,出行本是欢乐的,但这样的人群也是很害怕出行的。要是这样的乘客对你说:“坐你开的车,我不晕”,相信已经是一种莫大的褒扬了。

     “驾驶不光光是出行和到达,而是蕴含着文化的一种现代生活方式。”

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